Vous sortez votre bateau de l'hivernage et l'éclat a clairement disparu. La couleur paraît terne, la coque est rugueuse ou poudreuse au toucher, et quand vous passez le doigt dessus, il reste un voile blanc. Ce n'est pas de la saleté qui part simplement au lavage. Il s'agit d'oxydation, aussi appelée poudrage, et c'est l'un des problèmes les plus courants sur les bateaux en polyester.
La bonne nouvelle : l'oxydation est presque toujours réparable. L'étendue du travail dépend de la profondeur des dommages, mais dans la plupart des cas, compound, polish et cire suffisent largement. Dans cet article, nous expliquons ce qu'est l'oxydation, comment la reconnaître et comment y remédier, du cas léger au cas grave. Vous pourrez ainsi réaliser un entretien optimal de votre bateau.
Le gelcoat est la couche extérieure de protection d'un bateau en polyester. Il donne au bateau sa couleur, son brillant et le protège contre l'humidité et les rayons UV. Mais ces rayons UV sont en même temps le plus grand ennemi du gelcoat. Des années d'exposition au soleil dégradent progressivement les liaisons résineuses dans la micro-couche supérieure du gelcoat. Il en résulte une surface terne, rugueuse et poudreuse qui a perdu son brillant et sa profondeur de couleur.
Ce processus s'appelle oxydation ou poudrage, et il n'est pas spécifique aux bateaux. On observe le même phénomène sur les vieilles voitures, les caravanes et d'autres surfaces peintes en extérieur exposées au soleil pendant des années. La différence avec une voiture, c'est que le gelcoat de bateau est plus épais et plus dur, et donc plus souvent réparable, même lorsque les dégâts sont déjà bien avancés.
Il existe quelques tests simples pour évaluer la gravité de l'oxydation. Frottez avec un chiffon sec foncé ou votre doigt sur la surface. S'il reste un voile blanc ou grisâtre, c'est du poudrage. Plus il reste de matière, plus l'oxydation est avancée.
Observez également la couleur à l'ombre par rapport à la lumière directe du soleil. Un gelcoat oxydé paraît souvent déjà plat et terne à l'ombre, ce qui est encore plus visible au soleil. Sur les couleurs foncées, bleu marine ou rouge vif, l'oxydation se voit plus tôt que sur le gelcoat blanc, mais elle touche toutes les couleurs.
Enfin, passez votre ongle sur la surface. Un gelcoat légèrement oxydé est un peu rugueux ou terne au toucher, mais reste intact. Un gelcoat fortement oxydé est poudreux, granuleux, voire sec. Dans ce cas, la couche supérieure est déjà largement dégradée et il faut aller plus en profondeur pour réparer les dommages.
Pour une oxydation légère, où un léger voile est visible mais la couleur est encore relativement préservée, un bon polish suivi d'une cire ou d'un sealant suffit. Un polish marin fin élimine la couche supérieure endommagée, uniformise la surface et restitue le brillant. Appliquez ensuite une couche de cire ou de sealant polymère pour protéger le gelcoat et maintenir le brillant.
Travaillez toujours par petites sections de moins d'un demi-mètre carré, pour éviter que le polish ne sèche avant de pouvoir l'étaler. Faites cela à l'ombre ou par temps couvert, car le polish sèche beaucoup trop vite en plein soleil. Après cirage, vous êtes tranquille pour la saison, à condition de rincer régulièrement le bateau et de renouveler le cirage chaque année.
Si l'oxydation est plus avancée, la couleur clairement décolorée ou le voile particulièrement épais, un simple polish ne suffit pas. Il vous faut un compound (https://polyestershoppen.nl/info/boten-polijsten-met-riwax). Le compound est plus abrasif que le polish et ponce une fine couche du gelcoat pour atteindre le matériau frais non oxydé. Passez ensuite un polish fin pour effacer les traces de compound, puis terminez par la cire.
Utilisez un compound à la main pour les petites surfaces, ou travaillez avec une polisseuse orbitale pour les grandes surfaces. La machine est plus rapide et plus régulière, mais faites attention aux angles, nervures et bords : le gelcoat y est plus fin et vous pouvez percer plus vite que prévu. Utilisez un pad mi-dur pour le compound et un pad doux pour le polish.
Pour une oxydation sévère, où le gelcoat est complètement terne et poudreux et ne réagit plus au compound, le ponçage humide ou le ponçage du bateau est l'approche la plus efficace. Vous utilisez du papier de verre waterproof en grain fin, commencez par du grain 400 ou 600, et poncez humide la surface endommagée. Passez ensuite à des grains de plus en plus fins jusqu'au grain 1000 ou 1200, jusqu'à ce que la surface soit lisse et uniforme.
Après le ponçage humide, reprenez avec compound et polish pour éliminer les traces de ponçage et restituer le brillant. Terminez également par de la cire ou un sealant pour la protection. Le ponçage humide peut sembler radical, mais sur un gelcoat très oxydé, c'est la seule façon d'obtenir un beau résultat. Attention : ne procédez ainsi que si le gelcoat a encore une épaisseur suffisante. Sur un gelcoat très mince ou endommagé, il vaut mieux opter pour une solution de revêtement.
Il arrive un stade où polissage et compound ne servent plus à rien: quand le gelcoat est si fin ou si sec qu'après travail, des zones sèches ou transparentes restent visibles. Dans ce cas, le gelcoat est localement épuisé et il faut réparer ou re-coater.
Les petites zones abîmées peuvent être comblées avec une pâte de réparation gelcoat. Pour les surfaces plus grandes ou présentant plusieurs zones atteintes, une gelcoat en spray ou un topcoat bicomposant est préférable. C'est plus de travail, mais le résultat est plus durable que de continuer à polir quelque chose qui est simplement épuisé.
La meilleure façon de limiter l'oxydation est de cirer régulièrement, au moins deux fois par an : une fois avant la saison et une fois à la fin, avant que le bateau parte en hivernage. La cire forme une couche protectrice qui maintient les rayons UV et les salissures à distance et ralentit l'oxydation.
Rangez votre bateau de préférence sous une housse ou dans un abri couvert. Un bateau qui reste dehors toute l'année, même en hiver sous la lumière directe du soleil, s'oxyde bien plus vite qu'un bateau stocké à l'abri. Et rincez régulièrement la coque à l'eau claire pour éliminer le sel, les fientes d'oiseaux et autres dépôts qui attaquent la surface.
Chez Polyestershoppen, vous trouvez tout pour restaurer et protéger votre gelcoat. Choisissez un compound marin pour une oxydation modérée à sévère, un polish marin fin pour la finition et une cire carnauba ou un sealant polymère pour la couche de protection finale. Pour le ponçage humide, vous avez besoin de papier de verre waterproof en plusieurs granulométries. Consultez notre assortiment Riwax, Dulon et notre propre gamme RESION pour l'entretien nautique. Vous ne savez pas quel produit convient à votre situation ? Envoyez-nous une photo via WhatsApp et nous vous conseillons immédiatement.
Les salissures ordinaires, comme les dépôts, les fientes d'oiseaux ou les algues, partent à l'eau ou avec de l'eau savonneuse. Le poudrage ne part pas au rinçage : c'est la couche supérieure du gelcoat lui-même qui s'est dégradée. Vous le reconnaissez au voile blanc qui reste quand vous frottez la surface avec un chiffon sec.
Un polish ou compound pour voiture fonctionne sur le même principe qu'une version marine, mais les versions marines sont plus spécifiquement adaptées à la dureté du gelcoat et aux conditions en mer. Pour un bon résultat sur un bateau, préférez des produits formulés pour les applications marines.
Avec un ponçage humide au grain 400-600 et une bonne technique, on enlève quelques dizaines de micromètres. Le gelcoat fait généralement entre 0,5 et 1 mm d'épaisseur sur les bateaux neufs. Sur les bateaux plus anciens, cette épaisseur peut déjà être moindre. Soyez prudent et vérifiez régulièrement qu'il reste encore suffisamment d'épaisseur, surtout sur les bords et nervures.
Au moins deux fois par an : avant la saison et après la saison. Si le bateau reste dehors toute l'année ou est souvent exposé au soleil direct, trois fois par an peut s'envisager. Un bon test : si l'eau ne perle plus mais s'étale en nappes sur la surface, il est temps d'appliquer une nouvelle couche de cire.
Pas complètement, mais on peut la ralentir considérablement. Cirez régulièrement, utilisez une housse de bateau quand il n'est pas utilisé et rincez régulièrement le sel et les salissures. Une cire extérieure résistante aux UV offre plus de protection qu'une cire carnauba standard.
Cela signifie que l'étape compound n'est pas totalement terminée ou que vous avez utilisé un polish trop fin après un compound grossier. Repassez avec un polish de grain intermédiaire, travaillez-le soigneusement et vérifiez si les traces disparaissent. Terminez ensuite seulement avec le polish le plus fin et la cire.
Oui. Une surface humide ou mouillée se mélange au compound et au polish, ce qui réduit considérablement leur efficacité. Laissez bien sécher le bateau après lavage, travaillez à l'ombre et évitez de travailler par forte humidité ou risque de pluie.
Oui. Les petites zones abîmées peuvent être comblées avec une pâte de réparation gelcoat. Pour les surfaces plus grandes, un topcoat bicomposant ou une gelcoat en spray est le meilleur choix. Polyestershoppen propose à la fois de la pâte de réparation et du gelcoat en spray, en différentes couleurs.
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